ຄໍານິຍາມ
ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ EFI.ມັນປ່ຽນການໄຫຼຂອງອາກາດ inhaled ເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າແລະສົ່ງໄປທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).ເຊັນເຊີທີ່ວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຫາເຄື່ອງຈັກເປັນຫນຶ່ງໃນສັນຍານພື້ນຖານເພື່ອກໍານົດການສີດນໍ້າມັນ.
ປະເພດ
ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດສໍາລັບລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື (ແຜ່ນປີກ), ປະເພດແກນວັດແທກ, ປະເພດ ray ຮ້ອນ, ປະເພດຟິມຮ້ອນ, ປະເພດເລື່ອນ Karman, ແລະອື່ນໆຕາມປະເພດຂອງໂຄງສ້າງ.
ວິທີການກວດຫາ
ແຜ່ນໃບປະເພດ (ແຜ່ນປີກປະເພດ) ການໄຫຼຂອງອາກາດເຊັນເຊີ
- ວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປິດສະວິດໄຟ, ຕັດສາຍໄຟຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດປະເພດປີກ.ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ terminals.ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄ່າມາດຕະຖານ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດເສຍຫາຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
- ວັດແທກຄ່າແຮງດັນ
ທຳອິດໃຫ້ສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ຈາກນັ້ນເປີດສະວິດໄຟເປັນເກຍ “ON” ແລະ ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງ VC ແລະ E2 terminals ແລະລະຫວ່າງ terminals VS ແລະ E2.ຜົນໄດ້ຮັບການວັດແທກຕ້ອງກົງກັບຄ່າມາດຕະຖານ.ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດເສຍຫາຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
- ການວັດແທກສັນຍານຜົນຜະລິດ
ຖອດສາຍຫົວສີດ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືໃຊ້ພຽງແຕ່ starter ເພື່ອຫມຸນເຄື່ອງຈັກ ແລະໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals VS ແລະ E2.ແຮງດັນຄວນຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າການເປີດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.ຖ້າບໍ່, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດ.flowmeter ເສຍຫາຍແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ປະເພດເລື່ອນ Karmanເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ
- ວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານ
ທໍາອິດ, ປິດສະວິດໄຟ ignition, ຕັດສາຍໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ disconnect ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ THA ແລະ E2 terminals ຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.ຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄ່າມາດຕະຖານ.ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດເສຍຫາຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
- ວັດແທກຄ່າແຮງດັນ
ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຫັນສະວິດໄຟໄປຫາຕຳແໜ່ງ “ON” ແລະ ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງເຄື່ອງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.ມັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການມູນຄ່າມາດຕະຖານ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດເສຍຫາຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
- ການວັດແທກສັນຍານຜົນຜະລິດ
ຖອດສາຍຫົວສີດ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ຫຼືໃຊ້ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງດຽວເພື່ອແລ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃຊ້ oscilloscope ເພື່ອວັດແທກກໍາມະຈອນລະຫວ່າງ terminal E1 ແລະ terminal KS.ຕ້ອງມີຮູບແບບຄື້ນກໍາມະຈອນມາດຕະຖານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດຈະເສຍຫາຍແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ຮ້ອນfສະພາບອາກາດເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດປະເພດ
- ປິດສະວິດໄຟ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ 3 ປາຍກັບຈຸດຕໍ່ດິນຂອງຕົວລົດ.ມັນຄວນຈະເປັນ 0Ω.
- ເປີດສະວິດໄຟເປັນ “ON” ແລະໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals 2 ແລະ 3 ຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.ມັນຄວນຈະເປັນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນຫຼືການບິດເບືອນການອ່ານໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວົງຈອນ.ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ 4 ແລະ 3 terminals ຄວນປະມານ 5V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບສາຍລະຫວ່າງ ECU ແລະເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼື ECU.ຖ້າມີລົມສະຖິດໃນເວລາຢຸດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນດິນຂອງສະຖານີ #2 ແມ່ນປະມານ 14V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຫມາຍຄວາມວ່າວົງຈອນລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດແລະທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມຜິດ.ແຮງດັນລະຫວ່າງ #3 ແລະ #5 terminals ຄວນຈະປະມານ 1.4V ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ.ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນຂອງທັງສອງສົ້ນຄວນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າສູງສຸດແມ່ນປະມານ 2.5V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
- ປິດສະວິດໄຟແລະຖອດເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.ເມື່ອບໍ່ມີລົມ, ແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals 3 ແລະ 5 ຄວນປະມານ 1.5V.ໃຊ້ເຄື່ອງເປົ່າລົມເພື່ອພັດລົມເຢັນຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເລື່ອນພັດລົມໄປຂ້າງຫຼັງ.ເມື່ອໄລຍະຫ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals 3 ແລະ 5 ຄວນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼຂອງອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍການນັບ.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດຊ່ວຍທຸກຄົນໄດ້.ມີຄວາມສົນໃຈໃດໆ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດເຊັນເຊີ VW Air Flow ຂອງພວກເຮົາ.
ໂທ: +86-15868796452 Email: sales1@yasenparts.com
ເວລາປະກາດ: 24-11-2021